Kiến thức tổng thể về UTM
| (sưu tầm, tổng hợp) | |
| Tổng quan: Tải full file Khung hệ thống quản lý giao thông phương tiện bay không người lái Version 3 | |
| Lời nói đầu
|
Để đáp ứng nhu cầu, các quốc gia và cơ quan quản lý đang có những sáng tạo và chủ động trong việc phê duyệt các đề xuất quản lý giao thông hệ thống máy bay không người lái (UTM); tuy nhiên, nếu không có sự hài hòa quốc tế đầy đủ, điều này có thể ảnh hưởng đến an toàn, an ninh, môi trường, độ tin cậy của hệ thống và hiệu quả kinh tế.
Thông qua UTM, người ta dự kiến rằng các cơ quan hàng không dân dụng (CAA) và các nhà cung cấp dịch vụ điều hành bay (ANSP), trong phạm vi tham gia của họ, sẽ có thể cung cấp thông tin theo thời gian thực về các hạn chế không phận và ý định bay cho người vận hành UAS và phi công điều khiển từ xa của họ, trực tiếp hoặc thông qua nhà cung cấp dịch vụ UTM (USP). Người vận hành UAS sau đó sẽ chịu trách nhiệm quản lý hoạt động của mình một cách an toàn trong các hạn chế này mà không cần nhận dịch vụ kiểm soát không lưu chủ động từ ANSP. Mặc dù khái niệm UTM (Hệ thống Quản lý Giao thông Hàng không Không người lái) đang được phát triển, nhưng một thỏa thuận chung về khuôn khổ và nguyên tắc của nó là điều cần thiết để đảm bảo sự hài hòa và khả năng tương tác toàn cầu. Để đạt được điều này, ICAO đang dẫn đầu các nỗ lực của các quốc gia, các nhà lãnh đạo ngành công nghiệp UAS, các tổ chức học thuật và các chuyên gia hàng không hướng tới việc phát triển khuôn khổ này cho UTM. |
| Phạm vi
|
Tài liệu này nhằm cung cấp cho các quốc gia đang xem xét việc triển khai hệ thống quản lý giao thông không người lái (UTM) một khuôn khổ và các khả năng cốt lõi của một hệ thống UTM “điển hình”. Bất kỳ hệ thống UTM nào như vậy đều phải có khả năng tương tác với hệ thống quản lý không lưu (ATM) trong ngắn hạn và tích hợp với hệ thống ATM trong dài hạn. Việc giới thiệu và quản lý giao thông không người lái cũng như việc phát triển cơ sở hạ tầng UTM liên quan không được ảnh hưởng tiêu cực đến sự an toàn hoặc hiệu quả của hệ thống ATM hiện có. Cần có một khuôn khổ chung để tạo điều kiện hài hòa giữa các hệ thống UTM trên toàn cầu và cung cấp một phương pháp tiếp cận từng bước hướng tới việc tích hợp vào hệ thống ATM. Điều này sẽ cho phép ngành công nghiệp, bao gồm các nhà sản xuất, nhà cung cấp dịch vụ và người dùng cuối, phát triển một cách an toàn và hiệu quả mà không làm gián đoạn hệ thống hàng không có người lái hiện có. Các phần sau đề xuất một tập hợp các nguyên tắc hướng dẫn chung và các hành động hỗ trợ.
Có một số thành phần của hệ thống UTM an toàn và hiệu quả có thể chưa được đề cập trong phiên bản khung này, chẳng hạn như tiêu chuẩn thiết kế và chứng nhận của máy bay không người lái (UA), tích hợp hoạt động của UA vào hệ thống quản lý không lưu (ATM) và có thể cả hệ thống UTM không phận ở độ cao lớn. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng các phiên bản khung này trong tương lai có thể sẽ giải quyết những vấn đề này, dựa trên nền tảng được thiết lập bởi các phiên bản trước của Khung UTM cũng như thông tin được ICAO thu thập thông qua quy trình yêu cầu thông tin (RFI) về UTM liên quan đến các hội thảo DRONE ENABLE. |
| Nguyên tắc UTM
|
Mục tiêu của UTM là quản lý hoạt động của UAS (UAV, Drone, Flycam, eVTOL..) một cách an toàn, tiết kiệm và hiệu quả thông qua việc cung cấp các cơ sở vật chất và một bộ dịch vụ liền mạch, phối hợp với tất cả các bên và bao gồm các chức năng trên không và trên mặt đất. Giống như ATM, hệ thống UTM sẽ cung cấp sự tích hợp cộng tác giữa con người, thông tin, công nghệ, cơ sở vật chất và dịch vụ, được hỗ trợ bởi thông tin liên lạc, điều hướng và giám sát trên không, trên mặt đất và/hoặc trong không gian.
Do đó, các hệ thống UTM được hình dung là có khả năng tương tác và nhất quán với các hệ thống ATM hiện có nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho các hoạt động an toàn, hiệu quả và có khả năng mở rộng. Mặc dù các yêu cầu ở cấp hệ thống đối với các hệ thống UTM vẫn chưa được phát triển, nhưng các nguyên tắc cốt lõi có thể được thiết lập để hướng dẫn sự phát triển của chúng. Ngoài ra, có rất nhiều nguyên tắc tồn tại trong cấu trúc ATM hiện tại có thể áp dụng cho các dịch vụ UTM. Khi một quốc gia xem xét việc cấp phép hoạt động cho một hệ thống UTM, có rất nhiều yếu tố cần được đánh giá. |
| Các hoạt động hỗ trợ hoặc bổ trợ
|
Ngoài các yếu tố then chốt như đăng ký và nhận dạng, liên lạc và nhận thức/khoanh vùng địa lý, đã được thảo luận trong khuôn khổ này, hoạt động an toàn của UAS – đặc biệt là các hoạt động BVLOS – trong hệ thống UTM sẽ phụ thuộc vào một loạt các khả năng hỗ trợ và tạo điều kiện. Hệ thống UTM được dự kiến sẽ cung cấp một số khả năng này, nhưng chúng sẽ cần các chính sách và khung pháp lý hỗ trợ có tính đến các giải pháp công nghệ mới nổi. Nhiều hành động trong số này có thể được các quốc gia giải quyết để chuẩn bị cho việc triển khai hệ thống UTM. |
| Danh sách các dịch vụ tiềm năng
|
Hệ thống UTM có thể được coi là tập hợp các dịch vụ, cùng với các tính năng khác, nhằm đảm bảo hoạt động an toàn và hiệu quả của máy bay không người lái (UA) trong phạm vi không phận được ủy quyền bởi UTM và tuân thủ các yêu cầu quy định. Hoạt động của UAS có thể diễn ra trong không phận không kiểm soát và không phận được kiểm soát, mỗi loại không phận có thể yêu cầu các dịch vụ cụ thể. Khi hoạt động của UAS diễn ra trong không phận được kiểm soát, người điều khiển UAS và/hoặc phi công điều khiển từ xa phải tuân thủ các quy trình và yêu cầu của không phận đó, trừ khi có trường hợp miễn trừ hoặc quy trình thay thế được thiết lập để giải phóng những người hoạt động trong hệ thống UTM khỏi các quy tắc không phận đã được thiết lập.
Mặc dù tài liệu này không nêu rõ các công nghệ liên quan đến các dịch vụ này, nhưng nó nhằm mục đích đưa ra các loại dịch vụ được đề xuất. |
| Những thiếu sót , vấn đề và thách thức
|
Việc tích hợp an toàn và hiệu quả các hệ thống máy bay không người lái (UAS), đặc biệt là các UA cỡ nhỏ, vào không phận hiện có đặt ra nhiều thách thức. Thực tế, các nghiên cứu gần đây dự báo sự tăng trưởng đáng kể của các hoạt động UAS, dẫn đến sự chuyển trọng tâm sang các hoạt động ở môi trường tầm thấp và trên các khu vực đông dân cư, với nhiều loại hình hoạt động và loại UA khác nhau.
Phần này bao gồm thảo luận về nhiều lỗ hổng, vấn đề và thách thức cần được giải quyết để đảm bảo hoạt động an toàn của máy bay không người lái (UAS) trong hệ thống quản lý giao thông hàng không không người lái (UTM). |
| Kết luận
|
ICAO tiếp tục thực hiện nhiệm vụ của mình với tư cách là diễn đàn hàng không toàn cầu, hỗ trợ các quốc gia, các nhà lãnh đạo ngành công nghiệp UAS, các học giả và chuyên gia hàng không, trong việc nghiên cứu hiện trạng công nghệ quản lý máy bay không người lái (UTM) và sử dụng thông tin đó để phát triển khuôn khổ và các nguyên tắc cốt lõi của UTM.
Khung lý thuyết này không nhằm mục đích ủng hộ hay đề xuất bất kỳ thiết kế hệ thống UTM cụ thể nào hoặc giải pháp kỹ thuật nào cho thách thức UTM, mà thay vào đó là cung cấp một khung lý thuyết tổng quát cho hệ thống đó. Mục đích là để tài liệu này được coi là một tài liệu sống động và khi có thông tin mới hoặc bổ sung, khung lý thuyết UTM sẽ được cập nhật. Bản chất phát triển của UTM khiến việc dự đoán cách thức tổ chức, xác nhận và chứng nhận một khuôn khổ kế tiếp trở nên khó khăn. Sự tham gia liên tục từ ngành công nghiệp và/hoặc những người ủng hộ kinh doanh trong tương lai sẽ cần thiết để khám phá tập hợp tối thiểu các vấn đề an toàn trong việc triển khai/phát triển sản phẩm, nhằm đạt được khả năng tương tác toàn cầu. |
Một số dịch vụ tham khảo:
