Thực trạng dịch vụ taxi hàng không trên thế giới. Nước nào đã phê duyệt áp dụng?

Trong các tháng 8, 9, 10/2026 ở Việt Nam liên tục diễn ra các hoạt động thử nghiệm với các dịch vụ Taxi hàng không, máy bay giao nhận vận chuyển hàng hóa…

Nhân dịp này Agtek tìm hiểu và tổng hợp tình hình thực trạng dịch vụ taxi hàng không trên thế giới, xem nước nào đã phê duyệt và áp dụng dịch vụ này.

Dưới đây là chi tiết bài viết, kính mời độc giả đón đọc.

Tình trạng phê duyệt taxi hàng không — đặc biệt là máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng bằng điện thế hệ mới (eVTOL, electric vertical takeoff and landing) — khác nhau tùy theo từng quốc gia, từ phê duyệt thương mại đầy đủ đến các khung thử nghiệm đang hoạt động:

1. Nước nào đã chính thức phê duyệt, chứng nhận đầy đủ và đang vận hành các tuyến vận chuyển hành khách thương mại.

Theo tìm hiểu của chúng tôi, hiện tại chỉ có Trung quốc, là quốc gia đầu tiên và duy nhất chính thức phê duyệt và đưa vào áp dụng các dịch vụ vận chuyển hành khách bằng máy bay không người lái (air taxi). Các hoạt động vận chuyển thương mại đã được áp dụng (theo https://evtol.travel/)

- Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc (CAAC) đã cấp đầy đủ Giấy chứng nhận loại, Giấy chứng nhận sản xuất và Giấy chứng nhận khai thác hàng không cho EHang (đối với máy bay trực thăng EH216-S).
- Các hoạt động vận chuyển hành khách thương mại có thu phí (bao gồm các tuyến bay ngắm cảnh ở độ cao thấp và các tuyến bay nội thành) đang diễn ra sôi nổi tại các thành phố như Quảng Châu, Thâm Quyến và Hợp Phê .

2. Các quốc gia đã ra khung pháp lý và hoạt động thử nghiệm Taxi bay.

AGTEK hướng đến giải pháp taxi bay hiện đại.

Một số quốc gia đã hoàn thiện khung pháp lý, cấp phép cho các nhà khai thác hoặc ký kết các thỏa thuận thương mại được nhà nước hỗ trợ, với kế hoạch triển khai thương mại vào năm 2026–2027:

Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE – Dubai / Abu Dhabi): Cơ quan Giao thông Đường bộ Dubai (RTA) đã ký một thỏa thuận độc quyền với Joby Aviation để triển khai mạng lưới taxi hàng không thương mại. Việc xây dựng sân bay trực thăng và các thử nghiệm tích hợp có người lái đang được tích cực tiến hành với sự hợp tác của Joby và Archer Aviation.

Hoa Kỳ: Cục Hàng không Liên bang (FAA) đã hoàn thiện các quy định tích hợp (SFAR cho máy bay nâng bằng động cơ) cho phép vận hành thương mại máy bay eVTOL. Các công ty như Joby Aviation và Archer Aviation đang trong giai đoạn cuối của quá trình chứng nhận loại của FAA, vận hành các hành lang thử nghiệm có người lái tại các thành phố như New York và Los Angeles.

Thái Lan: Cục Hàng không Dân dụng Thái Lan (CAAT) đã phê duyệt các chuyến bay trình diễn và hành lang thử nghiệm giao thông hàng không đô thị, với các tuyến đường thử nghiệm liên tiếp đang hoạt động tại các thành phố như Bangkok.

Ả Rập Xê Út: Cơ quan Hàng không Dân dụng Ả Rập Xê Út (GACA) đã phê duyệt các chuyến bay thử nghiệm thương mại vận chuyển hành khách hành hương (ví dụ: kết nối với tuyến NEOM và Mecca/Medina) với sự hợp tác của EHang và Volocopter .

3. Các quốc gia có chương trình thử nghiệm và phê duyệt quy định (Regulatory Sandbox & Testing Approvals)

Bên cạnh đó cũng đã có một số lượng lớn các quốc gia đã ban hành các thỏa thuận khung pháp lý và quyền tiếp cận địa điểm thử nghiệm để chuẩn bị cho việc ra mắt thương mại trong vòng 2-3 năm tới. Trong đó bao gồm:

Vương quốc Anh: Cơ quan Hàng không Dân dụng (CAA) và Bộ Giao thông Vận tải đã công bố khuôn khổ “Tương lai của chuyến bay” nhằm tích hợp dịch vụ taxi hàng không đô thị có người lái.
Nhật Bản: Phê duyệt các khung pháp lý thử nghiệm và các chuyến bay hỗ trợ các sáng kiến của Triển lãm Osaka.
Singapore và Hàn Quốc: Có các hành lang thử nghiệm UAM (Urban Air Mobility , Vận tải hàng không đô thị) đang hoạt động và các chương trình quản lý không phận chuyên dụng được thiết lập bởi các cơ quan hàng không dân dụng của họ.
Kazakhstan: Chính thức công bố khung hành lang taxi hàng không thành phố thông minh tích hợp, đặt mục tiêu triển khai vào năm 2028.

3. Thực trạng triển khai dịch vụ taxi bay tại Việt nam

Việt Nam hiện chưa chính thức áp dụng thương mại dịch vụ taxi bay (eVTOL). Dự kiến, dịch vụ này có thể bắt đầu hoạt động thử nghiệm thương mại khoanh vùng từ năm 2026 – 2030 và hướng tới phổ biến sau năm 2030.

3.1. Khi nào Việt Nam có thể áp dụng taxi bay?

Giai đoạn thử nghiệm có kiểm soát (2026 – 2028): Tiến hành cấp phép bay thử nghiệm không người lái/chở khách hạn chế tại các khu vực cách biệt (như Khu công nghệ cao, resort hải đảo).
Giai đoạn thí điểm tuyến cố định (2028 – 2030): Khai thác thương mại quy mô nhỏ phục vụ du lịch cao cấp hoặc di chuyển giữa các điểm cố định (như kết nối trung tâm thành phố với sân bay, hoặc các tuyến du lịch Hà Nội – Hạ Long, TP.HCM – Bà Rịa – Vũng Tàu, Phú Quốc).
Giai đoạn thương mại hóa đô thị (sau 2030): Khi hệ thống quản lý không lưu tầm thấp, hạ tầng bãi đáp (vertiport) và khung pháp lý hoàn thiện.

3.2. Các hoạt động đã và đang triển khai tại Việt Nam

Hoạt động đề xuất & thử nghiệm

Đề xuất thử nghiệm tại Hà Nội: Sở Khoa học & Công nghệ Hà Nội ký thỏa thuận hợp tác với doanh nghiệp để đề xuất mô hình thử nghiệm có kiểm soát (sandbox) đối với mẫu taxi bay tự hành EHang EH216-S (Trung Quốc) tại Khu công nghệ cao Hòa Lạc. Hiện đề xuất này đang trong quá trình lập hồ sơ trình cấp có thẩm quyền phê duyệt trước khi bay thử.
Thử nghiệm thiết bị bay không người lái (UAV/Drone): Các doanh nghiệp trong nước (như Viettel Aerospace) và đối tác quốc tế đã thử nghiệm thành công nhiều dòng drone tải trọng lớn phục vụ logistics, vận tải hàng hóa và trắc địa, làm tiền đề cho công nghệ bay tự hành.

Khung pháp lý & Quy chế quản lý

Luật Tần số vô tuyến điện & Luật Hàng không dân dụng: Các cơ quan quản lý (Bộ Giao thông Vận tải, Cục Hàng không Việt Nam) đang theo dõi tiêu chuẩn cấp chứng nhận loại (Type Certification) từ các cơ quan hàng không quốc tế (FAA – Mỹ, EASA – Châu Âu, CAAC – Trung Quốc) để chuẩn bị bộ tiêu chuẩn kỹ thuật cho eVTOL.
Cơ chế Thử nghiệm có kiểm soát (Sandbox): Hà Nội và TP.HCM áp dụng các cơ chế chính sách đặc thù cho phép thử nghiệm các công nghệ mới, trong đó taxi bay được xếp vào nhóm phương tiện giao thông thông minh tầm thấp cần nghiên cứu khung quản lý an toàn.
Quản lý vùng trời: Việc cấp phép bay thử nghiệm hiện do Bộ Quốc phòng (Cục Tác chiến) phối hợp cùng Cục Hàng không giám sát chặt chẽ về an ninh vùng trời và an toàn không lưu.

3.3. Rào cản lớn nhất hiện nay

Hạ tầng bãi đáp (Vertiports): Cần xây dựng các trạm sạc điện công suất lớn, điểm cất/hạ cánh thẳng đứng an toàn trên nóc các tòa nhà hoặc khu trung tâm.

Quản lý không lưu tầm thấp (UTM): Cần hệ thống ra-đa và điều phối các chuyến bay tự động ở độ cao dưới 500m để tránh xung đột với các công trình và phương tiện khác.

Bài toán chi phí: Giá thành phương tiện và dịch vụ ban đầu rất cao, chủ yếu hướng đến nhóm khách hàng doanh nhân và du lịch cao cấp.

Bên cạnh đó, Các chế tài pháp lý quản lý vận hành, an ninh an toàn, bảo hiểm ngành hàng không tầm thấp, đào tạo đội ngũ phi công máy bay không người lái, cũng rất cần được trú trọng và hoàn thiện.